C1 électrique : tout savoir sur le retour annoncé en 2026

Pourquoi Citroën envisage le retour de la C1 électrique

La disparition de la C1 en 2022 a laissé un vide béant sur le segment A européen. Citroën y voit aujourd'hui une opportunité majeure de reconquérir ce marché délaissé par la plupart des constructeurs. Xavier Chardon, patron de la marque, mise sur le projet "Eurocar" pour relancer cette catégorie de véhicules compacts.

L'enjeu dépasse le simple aspect commercial. La marque aux chevrons souhaite démocratiser la mobilité électrique urbaine avec un prix cible inférieur à 15 000 euros. Cette stratégie s'inscrit dans l'ADN historique de Citroën, héritier des 2CV et autres modèles populaires.

Le succès du projet repose sur l'approbation par Bruxelles de la nouvelle catégorie réglementaire "E-car". Cette classification allègerait les contraintes d'homologation pour les petites voitures électriques, rendant leur production économiquement viable. Stellantis pourrait mutualiser les coûts avec Peugeot et Fiat sur une plateforme commune.

Autonomie et performances de la future C1 électrique

Spécifications techniques attendues

Les premières informations techniques révèlent une architecture électrique simplifiée avec un moteur avant développant entre 65 et 80 chevaux. Cette puissance correspond parfaitement aux besoins urbains et périurbains de la future citadine.

La batterie lithium-ion devrait offrir une autonomie d'environ 200 kilomètres, suffisante pour couvrir les trajets quotidiens sans contrainte de recharge fréquente. Côté dimensions, Citroën vise une longueur comprise entre 3,5 et 3,7 mètres pour conserver l'agilité légendaire des précédentes générations.

La vitesse de pointe sera volontairement limitée à 110 km/h, privilégiant l'efficacité énergétique plutôt que les performances pures. Cette approche technique permet d'optimiser l'autonomie tout en maintenant des coûts de production maîtrisés pour atteindre l'objectif tarifaire ambitieux.

Comparaison avec les versions électriques passées

Contrairement aux projets électriques antérieurs de Citroën, cette nouvelle version électrique bénéficie d'une maturité technologique inédite. Les précédentes tentatives d'électrification des citadines françaises butaient sur des coûts prohibitifs et une autonomie limitée à 100 kilomètres maximum.

L'abandon du moteur thermique 1.0 VTI de 68 chevaux marque une rupture totale avec l'héritage mécanique des générations précédentes. Fini le réservoir d'essence et les contraintes d'émissions polluantes qui avaient condamné l'ancienne C1.

Jean-Philippe Imparato et les dirigeants de Stellantis misent sur une faisabilité industrielle renforcée grâce aux nouvelles réglementations européennes. Cette offre d'origine française vise à démocratiser les petites voitures abordables électriques, répondant à un véritable enjeu de mobilité sociale urbaine.

Prix et commercialisation Citroën 2026

Le calendrier de lancement reste suspendu à la validation par la Commission européenne de la réglementation "E-car". Si Bruxelles approuve cette classification d'ici fin 2026, Citroën pourrait dévoiler son concept définitif courant 2027. La commercialisation effective interviendrait alors en 2028 sur le marché français.

L'objectif tarifaire de 15 000 euros hors bonus constitue le défi central du projet. Avec les aides gouvernementales, le montant pourrait descendre entre 12 000 et 13 000 euros nets pour les ménages éligibles. Cette stratégie commerciale vise directement les zones urbaines soumises aux restrictions ZFE.

Stellantis mise sur une production européenne pour maîtriser les coûts, probablement en République tchèque ou en Espagne. Le succès commercial dépendra largement du partage des composants avec les futures Peugeot 108 et Fiat Panda électriques, permettant d'amortir les investissements sur plusieurs modèles du groupe.

Alternatives actuelles en occasion et neuf

Face à l'attente prolongée de la C1 électrique, plusieurs solutions immédiates s'offrent aux conducteurs urbains. La Dacia Spring reste l'électrique la plus accessible du marché français, proposée dès 20 800 euros avant bonus. Sa conception pragmatique répond aux besoins essentiels de mobilité citadine.

Les amateurs de citadines peuvent se tourner vers les C1 thermiques d'occasion, encore nombreuses sur le marché de seconde main. Ces modèles 2019-2022 offrent une fiabilité éprouvée avec des tarifs attractifs entre 8 000 et 12 000 euros.

Pour une inspiration plus moderne, la Citroën ë-C3 lancée fin 2024 constitue l'alternative électrique la plus proche de l'esprit C1. Commercialisée à partir de 23 300 euros, elle préfigure l'approche tarifaire que Citroën souhaite démocratiser avec sa future micro-citadine électrique.