La numérotation des modèles Peugeot : de la 201 aux codes modernes, comprendre l'évolution historique
16 septembre 2025
L'origine historique avec la Peugeot 201
La naissance de la légendaire numérotation Peugeot remonte à 1929, année du lancement de la 201. Ce modèle révolutionnaire représentait le 201e projet de la marque au lion. Son succès commercial, en pleine crise économique mondiale, poussa Peugeot à adopter définitivement cette appellation à trois chiffres.
Face à ce succès retentissant, la marque sochalienne prit une décision stratégique majeure : déposer à l'Institut National de la Propriété Industrielle l'ensemble des numéros de 101 à 909 comportant un zéro central. Cette protection juridique s'avéra particulièrement judicieuse pour l'avenir.
La 201 marqua également l'histoire par ses innovations techniques, notamment l'introduction des roues avant indépendantes, une première pour une voiture française de l'époque.
Le système des trois chiffres et le zéro central
Le système de numérotation adopté par le Conservateur du musée de Peugeot suit une logique précise. Le premier chiffre indique la taille du véhicule : plus il est élevé, plus la voiture est grande. Un 2 désigne une citadine, un 5 une berline familiale.
Au fil du temps, le zéro central est devenu la signature distinctive de la marque. Contrairement aux légendes urbaines, il ne servait pas de trou afin de pouvoir insérer une manivelle de démarrage.
Cette nomenclature a même conduit Porsche à rebaptiser sa 901 en 911 en 1964, Peugeot ayant l'exclusivité des numéros à zéro central. Le dernier chiffre, quant à lui, indique la génération du modèle dans sa catégorie.
La signification des premiers et derniers chiffres
Le dernier chiffre de chaque modèle Peugeot révèle son positionnement dans la lignée familiale. Prenons l'exemple de la gamme compacte : la 308 actuelle succède à la 307, elle-même héritière de la 306.
Cette logique numérique permet aux clients de situer rapidement l'évolution d'un véhicule. Une 508 se positionne naturellement dans la descendance des grandes berlines 504, 505 et 507.
La marque au lion a récemment standardisé ce système en fixant le dernier chiffre à 8 pour l'ensemble de sa gamme. Un choix stratégique qui s'explique notamment par la symbolique positive de ce chiffre porte-bonheur sur le marché chinois.
Le cas particulier de la Peugeot 309
La Peugeot 309 représente une exception notable dans la nomenclature de la marque au lion. Lancée en octobre 1985, elle porte un numéro inédit avec un "9" final, jamais utilisé avant ni après dans l'histoire de Peugeot.
Cette berline compacte, produite à plus de 1,6 million d'exemplaires, tire son origine du projet C28. Initialement conçue comme remplaçante de la Talbot Horizon, elle a finalement rejoint la gamme Peugeot suite aux difficultés économiques de Talbot.
Son positionnement entre la 205 et la 305 explique cette numérotation atypique. La 309 partage d'ailleurs la plateforme rallongée de la 205, comme en témoignent leurs portières communes. Elle sera remplacée en 1993 par la 306, marquant le retour à une numérotation plus conventionnelle.
L'évolution vers le double zéro (907 et autres)
L'introduction du double zéro a marqué une révolution dans l'identification des véhicules Peugeot en 2004. La 907, présentée au Mondial de l'Automobile de Paris, inaugure cette nouvelle nomenclature avec son moteur V12, une première pour la marque française.
Cette transformation s'est ensuite étendue aux modèles grand public comme la 1007, première citadine à portes coulissantes électriques. Le succès de cette approche a conduit à son application sur les SUV et crossovers, notamment la 3008 et la 5008.
Les segments spécifiques nécessitaient cette adaptation : les véhicules surélevés, les monospaces compacts et les concept-cars innovants trouvent désormais leur place dans cette classification élargie. Par exemple, la 4008 s'inscrit parfaitement dans la catégorie des SUV compacts.
La standardisation moderne avec le chiffre 8
La stratégie du chiffre 8 adoptée par Peugeot simplifie considérablement l'identification des véhicules pour les clients. Un acheteur sait immédiatement qu'une 208 appartient au segment des citadines, tandis qu'une 508 se positionne dans la catégorie des berlines premium.
Cette approche renforce aussi la reconnaissance des modèles à l'international. Sur le marché chinois notamment, le chiffre 8 évoque prospérité et succès, un atout marketing non négligeable pour la marque au lion.
Les résultats commerciaux confirment la pertinence de ce choix : la nouvelle 408, lancée en 2023, bénéficie déjà d'une forte notoriété grâce à cette numérotation désormais familière. Le constructeur prévoit d'ailleurs d'appliquer ce principe à ses futurs modèles électriques, comme la e-308 et la e-408.
Le numéro OPR : l'autre code Peugeot
Le numéro OPR (Organisation des Pièces de Rechange) représente un code unique attribué à chaque véhicule Peugeot lors de sa sortie d'usine. Cette référence indispensable facilite la traçabilité des pièces détachées compatibles avec votre modèle.
Vous trouverez ce code sur une étiquette située sur le montant de la portière conducteur ou parfois sous le capot. Le numéro OPR fait partie du code DAM, qui inclut également l'identifiant de l'usine de fabrication.
Pour les propriétaires de Peugeot, ce numéro s'avère précieux lors de l'achat de pièces de rechange. Un exemple concret : une Peugeot 308 produite en 2022 n'utilisera pas forcément les mêmes composants qu'un modèle identique fabriqué en 2023, d'où l'importance de ce code pour garantir la compatibilité des pièces.
La Porsche 911
L'histoire de la Porsche 911 débute par un conflit de numérotation avec Peugeot. En 1963, le constructeur allemand présente sa nouvelle sportive sous le nom "901". La marque au lion, propriétaire depuis 1929 des appellations à trois chiffres avec zéro central, s'y oppose fermement.
Face à cette situation, Porsche opte pour le nom "911", créant sans le savoir une légende automobile. Présentée au salon de Francfort, cette première version embarque un moteur 6 cylindres à plat de 130 chevaux. Une architecture mécanique qui deviendra la signature de ce modèle mythique.
Depuis 1964, huit générations se sont succédé, conservant toujours la même silhouette caractéristique. La 911 reste aujourd'hui la référence des voitures sportives, avec plus d'un million d'exemplaires produits.
