Les 24h du Mans c'est quoi ?
Mythique course d'endurance créée en 1923, les 24 Heures du Mans représentent le plus grand défi du sport automobile mondial. Sur un tracé de 13,626 kilomètres empruntant routes départementales et circuit permanent, les pilotes se relaient pendant 24 heures consécutives.
Chaque équipage parcourt en moyenne plus de 5000 km pendant l'épreuve, soit l'équivalent d'une saison complète de Formule 1. La gestion des ressources, tant humaines que mécaniques, devient primordiale pour espérer voir le drapeau à damier.
Des légendes comme Jacques Villeneuve ou Christian Klien ont marqué l'histoire de cette course unique, où la description du catalogue commercial des voitures engagées fait l'objet d'une exposition permanente au musée du circuit. Les records de km parcourus et les exploits de pilotes comme Pedro Lamy témoignent de l'intensité de cette épreuve d'exception.
Depuis combien de temps Peugeot participe à la compétition ?
La première participation de la marque au lion remonte à 1926, avec deux Peugeot 174S engagées lors de la quatrième édition des 24 Heures du Mans. Les voitures, malgré des performances prometteuses, ne verront malheureusement pas l'arrivée.
Le retour s'effectue en 1937 sous l'impulsion du concessionnaire Emile Darl'mat. Les trois 302 DS démontrent leur fiabilité en terminant toutes dans le top 10. L'année suivante, Charles de Cortanze et Marcel Contet signent une brillante cinquième place assortie d'une victoire de catégorie.
Les années 90 marquent l'âge d'or avec la 905, victorieuse en 1992 et 1993. La 908 HDi FAP perpétue cette tradition en 2009, portant à trois le nombre de victoires au classement général. La nouvelle 9X8, engagée depuis 2023, ambitionne d'ajouter son nom au palmarès.
Quelle est la Peugeot la plus mythique des 24 Heures du Mans ?
Parmi les légendes des 24 Heures du Mans, la Peugeot 905 occupe une place à part. Cette machine révolutionnaire a marqué l'histoire en remportant deux victoires consécutives en 1992 et 1993, dont un triplé historique lors de sa dernière participation.
Son V10 atmosphérique de 650 chevaux rugissait dans la ligne droite des Hunaudières, tandis que son aérodynamique sophistiquée lui permettait de négocier les virages mythiques du circuit avec une précision chirurgicale. Les pilotes Yannick Dalmas, Derek Warwick et Mark Blundell ont écrit les plus belles pages du constructeur français sur le circuit sarthois.
La WM P88, propulsée par un moteur Peugeot, mérite aussi sa place dans la légende : son record de vitesse de 405 km/h établi en 1988 reste inégalé sur le circuit manceau.
Les équipages Peugeot pour les 24h du Mans 2025
La Peugeot 9X8 n°93 et son trio de pilotes
Le Team Peugeot TotalEnergies confie sa Peugeot 9X8 n°93 à un équipage expérimenté pour la 93e édition des 24 Heures du Mans. Jean-Eric Vergne, Paul Di Resta et Mikkel Jensen forment un trio complémentaire, mêlant expérience et dynamisme.
Ces trois pilotes ont déjà prouvé leur rapidité lors des premières manches du championnat 2025. La quatrième place décrochée aux 6 Heures de Spa-Francorchamps témoigne du potentiel de cet équipage sur la piste.
Les trois hommes partagent une excellente connaissance du circuit manceau. Jean-Eric Vergne compte déjà sept participations aux 24 Heures du Mans, tandis que Paul Di Resta et Mikkel Jensen y ont respectivement couru cinq et trois fois.
La Peugeot 9X8 Hypercar
Propulsée par un V6 2,6 litres bi-turbo de 680 chevaux, la 9X8 représente une prouesse technologique. Son moteur thermique travaille en harmonie avec un bloc électrique de 200 kW sur le train avant, garantissant une transmission intégrale sophistiquée.
Sous sa robe Okenite White, la dernière évolution de l'Hypercar française arbore désormais un aileron arrière, fruit d'une réflexion approfondie des ingénieurs de Peugeot Sport. Cette modification aérodynamique majeure s'accompagne d'un nouveau diffuseur optimisé pour maximiser l'appui.
La boîte de vitesses séquentielle à 7 rapports assure une gestion précise de la puissance, tandis que la batterie haute tension de 900V, développée avec TotalEnergies, offre une réactivité exemplaire dans les phases d'accélération.
Quel est le prix de la Peugeot 9X8 Hypercar ?
Le développement d'une voiture de course de cette envergure représente un investissement colossal. Les coûts de conception et de fabrication d'un exemplaire de la 9X8 s'élèvent à plusieurs millions d'euros, reflétant la complexité de sa technologie hybride haute performance.
Le budget global du programme, incluant la recherche, les tests et l'engagement en compétition pour la saison 2025, avoisine les 100 millions d'euros. Cette somme comprend également le développement des nouvelles évolutions techniques et aérodynamiques apportées au modèle.
Pour les passionnés, une version miniature LEGO® Technic™ de la 9X8 est disponible au prix de 199,99 euros, permettant de découvrir en détail les caractéristiques uniques de cette machine de course.
La stratégie d'équipe pour 2025
Face à une concurrence accrue en catégorie Hypercar, le constructeur français a repensé sa stratégie de course pour la 93e édition des 24 Heures du Mans. Les données recueillies lors des séances d'essai ont permis d'optimiser la gestion des pneumatiques et la consommation d'énergie.
L'expérience acquise par Olivier Jansonnie et son équipe technique se traduit par une approche innovante des arrêts aux stands. La coordination entre les mécaniciens a été perfectionnée pour gagner des secondes précieuses lors des ravitaillements et des changements de pilotes.
Les simulations de course menées sur le circuit manceau révèlent une progression significative des performances. La 9X8 affiche désormais des temps au tour plus compétitifs, notamment dans les portions techniques entre Mulsanne et Indianapolis. Cette évolution laisse présager des duels passionnants avec les Ferrari et Toyota lors de la course de juin.
Combien de Peugeot participent aux 24 Heures du Mans ?
Le Team Peugeot TotalEnergies aligne deux 9X8 sur la grille de départ de la classique mancelle. La voiture n°94 sera pilotée par Loïc Duval, Stoffel Vandoorne et Gustavo Menezes, un trio qui combine vitesse et régularité.
Ces deux Hypercars représentent l'aboutissement d'années de développement technique. Les ingénieurs ont optimisé l'aérodynamique et la gestion de l'énergie hybride pour maximiser les performances sur les 13,626 kilomètres du tracé sarthois.
Le constructeur au lion bénéficie d'un soutien technique renforcé cette année. Une équipe de 25 ingénieurs analyse en temps réel les données des deux voitures depuis le mur des stands, permettant d'ajuster la stratégie de course en fonction des conditions.
La nouvelle Peugeot 9X8 2024 en détail
Les évolutions techniques majeures
Les ingénieurs de Peugeot Sport ont radicalement transformé leur Hypercar pour la saison 2024. La monte pneumatique adopte désormais une configuration différenciée avec des pneus 29/34 cm, optimisant la motricité sur tous les types de tracés. Cette évolution s'accompagne d'une refonte aérodynamique majeure, avec 90% de la carrosserie redessinée.
L'apparition d'un aileron arrière marque un changement de philosophie technique. Cette solution, couplée à un nouveau diffuseur, améliore significativement la stabilité dans les portions rapides du circuit manceau. Le châssis a également bénéficié d'une révision approfondie pour exploiter au mieux ces modifications aérodynamiques.
Le système de freinage régénératif a été optimisé pour maximiser la récupération d'énergie, tandis que la gestion électronique du groupe propulseur hybride assure une meilleure répartition du couple entre les deux trains.
La motorisation hybride haute performance
La nouvelle architecture hybride de la 9X8 marque une avancée significative dans la quête de puissance. Le V6 bi-turbo de 680 chevaux s'associe harmonieusement au bloc électrique avant de 200 kW, permettant une gestion optimale de l'énergie en toutes circonstances.
La batterie haute tension de 900V, fruit d'une collaboration avec TotalEnergies, assure une réactivité exceptionnelle lors des phases d'accélération. Le système de récupération d'énergie au freinage a été perfectionné pour maximiser l'autonomie sur les longues portions du circuit.
Cette synergie entre propulsion thermique et électrique offre une plage d'utilisation élargie, particulièrement appréciable dans les enchaînements techniques où la répartition du couple entre les deux trains devient un atout majeur.
Le design revisité avec aileron arrière
Sur le plan esthétique, la 9X8 arbore une signature visuelle renouvelée qui marie performance et élégance. Le nouveau motif, déclinant la tête de lion à différentes échelles, symbolise parfaitement l'esprit collectif propre à l'endurance.
L'intégration de l'aileron arrière redessine la silhouette de l'Hypercar française, dont la carrosserie a été repensée à 90%. Cette modification aérodynamique majeure s'accompagne d'une monte pneumatique différenciée, avec des roues de 29 cm à l'avant et 34 cm à l'arrière.
Les designers ont su préserver l'ADN stylistique de la marque au lion, notamment à travers les signatures lumineuses caractéristiques et les griffes distinctives. Cette évolution esthétique, loin d'être uniquement cosmétique, reflète la quête permanente d'équilibre entre beauté et efficacité aérodynamique.
Est-ce que Peugeot a déjà gagné les 24 Heures du Mans ?
Le doublé mythique de la Peugeot 905
La première consécration de la 905 aux 24 Heures du Mans arrive le 21 juin 1992. L'équipage composé de Yannick Dalmas, Derek Warwick et Mark Blundell mène la voiture n°1 à la victoire, tandis que leurs coéquipiers Philippe Alliot, Mauro Baldi et Jean-Pierre Jabouille complètent le podium à la troisième place.
Un an plus tard, la marque au lion réalise un exploit encore plus retentissant. Le 20 juin 1993, les trois Peugeot 905 franchissent ensemble le drapeau à damier, signant un triplé historique. La voiture victorieuse est pilotée par le trio Geoff Brabham, Eric Hélary et Christophe Bouchut, ces deux derniers remportant la classique mancelle dès leur première participation.
Ce succès marque l'apothéose du programme 905 en endurance, avant que Peugeot ne se tourne vers de nouveaux défis en Formule 1.
Le triomphe de la Peugeot 908 HDi FAP
En 2009, après deux années d'apprentissage, la 908 HDi FAP concrétise enfin les ambitions de Peugeot aux 24 Heures du Mans. Le trio David Brabham, Marc Gené et Alexander Wurz mène la voiture n°9 vers une victoire historique, devant leurs coéquipiers Sébastien Bourdais, Stéphane Sarrazin et Franck Montagny sur la n°8.
Cette domination s'appuie sur un V12 diesel bi-turbo développant plus de 730 chevaux, associé à un système d'injection directe sophistiqué. La technologie du filtre à particules (FAP) démontre qu'une motorisation diesel peut allier performance et respect de l'environnement.
La 908 HDi FAP aura marqué son époque avec un palmarès exceptionnel : 19 victoires sur 28 courses disputées entre 2007 et 2011. Nicolas Minassian établit même un nouveau record du tour en course avec un chrono de 3'19"394.
Les moments clés en endurance 2024
La saison 2024 marque un tournant pour le Team Peugeot TotalEnergies avec le lancement de la nouvelle version de la 9X8. Dévoilée le 25 mars après 8000 kilomètres d'essais, cette évolution majeure fait ses débuts aux 6 Heures d'Imola.
Les deux prototypes français se distinguent lors des qualifications à Spa-Francorchamps, atteignant la première Hyperpole de la saison. Un résultat prometteur qui confirme les progrès réalisés depuis l'introduction de l'aileron arrière.
Sur le mythique circuit des Ardennes, les 88 180 spectateurs assistent à une performance remarquable des 9X8, démontrant leur potentiel dans des conditions météorologiques changeantes. La monte pneumatique différenciée prouve son efficacité, notamment dans les passages techniques comme le Raidillon de l'Eau Rouge.
La Peugeot 9X8 en compétition
Le classement 2024 aux 24h du Mans
Les conditions météorologiques exécrables ont marqué cette 92e édition des 24 Heures du Mans, avec une pluie intermittente compliquant la tâche des équipages. La Peugeot 9X8 #94 pilotée par Di Resta, Duval et Vandoorne franchit la ligne d'arrivée en 11e position, tandis que la #93 de Vergne, Jensen et Müller termine 12e.
Face à un plateau exceptionnel de 23 Hypercar, les deux prototypes français ont démontré leur fiabilité en bouclant plus de 4000 kilomètres sans rencontrer de problème technique majeur. Les choix stratégiques sur les pneumatiques et la gestion des phases de neutralisation ont particulièrement mis à l'épreuve les équipes du Team Peugeot TotalEnergies.
Un record d'affluence de 329 000 spectateurs a assisté à cette course qui, malgré un résultat en deçà des attentes, confirme les progrès réalisés par la nouvelle version de la 9X8.
Les performances en championnat WEC
Les résultats des 6 Heures de Fuji marquent une avancée significative pour le Team Peugeot TotalEnergies. La 9X8 n°93 termine au pied du podium, signant le meilleur résultat de la saison pour l'écurie française.
Cette quatrième place récompense un travail approfondi sur la gestion des pneumatiques et la stratégie de course. Les données recueillies lors des 1812 km du Qatar ont permis d'optimiser le comportement des prototypes sur les circuits exigeants du calendrier.
La monte pneumatique différenciée démontre son efficacité sur les tracés techniques, avec des chronos en qualification plus rapides de 1,2 seconde par rapport aux premières courses de 2024. Le V6 bi-turbo affiche désormais une fiabilité exemplaire, bouclant chaque épreuve sans défaillance mécanique.
Les défis face aux autres Hypercars
La multiplication des constructeurs en catégorie Hypercar redéfinit les rapports de force sur la piste. L'arrivée de Mercedes-AMG avec sa GT3 LMH et le retour d'Alpine intensifient la bataille technologique, obligeant les équipes à repenser leurs approches.
Le développement aérodynamique devient un enjeu majeur pour la 9X8, notamment dans la gestion des flux d'air autour du nouvel aileron arrière. Les ingénieurs travaillent sur une monte pneumatique spécifique pour optimiser l'adhérence dans les portions rapides du circuit.
La stratégie de course s'adapte à un plateau de 23 Hypercars, où les phases de dépassement et les rendez-vous aux stands requièrent une précision millimétrée. La gestion de l'énergie hybride sur un temps de piste prolongé reste un défi permanent pour maintenir la performance face aux Ferrari, Toyota et Porsche.
L'avenir de Peugeot en endurance
Les objectifs pour la saison 2025
Avec un podium aux 6 Heures de Fuji en 2024, le Team Peugeot TotalEnergies aborde 2025 avec des ambitions renouvelées. Les évolutions techniques apportées à la 9X8 permettent désormais de viser le top 5 sur chaque manche du championnat.
La préparation pour les 24 Heures du Mans mobilise particulièrement les équipes. Les 8000 kilomètres d'essais réalisés pendant l'hiver ont permis d'affiner les réglages aérodynamiques et la gestion du groupe propulseur hybride. Un programme spécifique de simulation reproduit les conditions nocturnes de la classique mancelle.
Les deux équipages bénéficient d'une monte pneumatique différenciée, adaptée aux caractéristiques uniques du circuit de la Sarthe. Cette approche sur mesure, couplée à la nouvelle stratégie de course, place le constructeur français parmi les prétendants sérieux pour juin 2025.
Le développement continu de la 9X8
Les équipes du Team Peugeot TotalEnergies poursuivent leur travail acharné sur la temps la piste mancelle. Le programme de développement s'intensifie avec des séances d'essais nocturnes, permettant d'optimiser les réglages dans des conditions similaires à celles rencontrées pendant la course.
La collaboration entre designers et ingénieurs a donné naissance à une nouvelle approche du duo de designers peugeot, combinant performance et esthétique. Les données recueillies lors des dernières courses ont permis d'affiner la cartographie moteur et la gestion de l'énergie hybride.
Le parfait état de marche des prototypes témoigne de la rigueur appliquée au développement. Les pilotes rapportent une amélioration significative du comportement en courbe rapide, tandis que les simulations prédisent un gain de performance sur un tour complet.
Une nouvelle Hypercar en préparation ?
Les bruits de couloir se multiplient dans le paddock concernant le développement d'une nouvelle Hypercar par Peugeot Sport. Le constructeur français souhaiterait prolonger son engagement au-delà de 2026 avec un prototype entièrement repensé.
Les premières esquisses, aperçues dans les bureaux de Vélizy, suggèrent une architecture radicalement différente de la 9X8. Un V8 bi-turbo remplacerait l'actuel V6, tandis qu'une nouvelle solution aérodynamique révolutionnaire serait à l'étude.
Le règlement technique actuel limite cependant les évolutions majeures. Les ingénieurs travaillent donc sur un concept innovant qui respecterait le cadre imposé tout en maximisant les performances sur la piste mancelle.
La passion Peugeot Sport
La 9X8 miniature par Lego
La maquette LEGO® Technic™ de la 9X8 reproduit fidèlement les lignes du bolide à l'échelle 1:10. Ses 1 775 pièces permettent de recréer les moindres détails, du système de suspension jusqu'au groupe motopropulseur hybride.
Des éléments phosphorescents restituent l'ambiance nocturne des 24 Heures du Mans, tandis que les logos des sponsors et les graphismes officiels renforcent le réalisme de cette reproduction. La direction fonctionne au choix via le volant ou une roue crantée sur le côté du modèle.
L'application LEGO® Builder accompagne les constructeurs avec des instructions en 3D et la possibilité de zoomer sur chaque étape du montage. Une pièce de collection qui ravira autant les passionnés d'automobile que les amateurs de défis techniques.
L'héritage des voitures de course
La première victoire de Peugeot aux 24 Heures du Mans remonte à 1926, avec la 174 S d'André Boillot et Louis Rigal. La voiture, alors en deuxième position à la mi-course, fut malheureusement mise hors course pour un montant de pare-brise endommagé, selon le règlement de l'épreuve.
Le retour en 1937 s'effectue sous l'impulsion du concessionnaire parisien Emile Darl'mat, avec trois 302 DS. Ces roadsters, fruits d'une collaboration étroite avec Charles de Cortanze, marquent le début d'une nouvelle ère pour la marque au lion.
La preuve de l'excellence technique de Peugeot s'illustre particulièrement en 1988, quand la WM P88, portant les initiales de Gérard Welter, établit un record de vitesse resté inégalable suite aux modifications du circuit : 405 km/h dans les Hunaudières.
L'engagement en compétition automobile
La préparation d'une saison en championnat du monde mobilise plus de 200 personnes au sein du Team Peugeot TotalEnergies. Les mécaniciens, ingénieurs et logisticiens travaillent sans relâche pour maintenir les deux 9X8 au meilleur niveau de performance.
Le centre technique de Vélizy accueille un simulateur dernière génération permettant aux pilotes de parfaire leurs trajectoires. Marcel Contet, responsable de la préparation physique, assure un suivi personnalisé des équipages pour optimiser leur endurance sur les longues distances.
Les séances d'essais privés sur le circuit Bugatti permettent d'affiner les réglages avant le début de course. L'équipe analyse minutieusement chaque donnée pour garantir une alimentation par injection indirecte optimale du moteur V6, élément clé pour les performances en course.
