La saga Peugeot 208 : 40 ans d'héritage automobile
Depuis son lancement en 2012, la Peugeot 208 a révolutionné le segment des citadines françaises. Cette saga automobile s'étend sur deux générations distinctes, marquées par des innovations technologiques majeures. La première génération (2012-2019) a introduit l'i-Cockpit révolutionnaire, tandis que la seconde (2019-2025) a apporté l'électrification avec l'e-208 et récemment l'hybridation. Découvrez l'histoire complète de cette citadine emblématique, ses évolutions techniques et les perspectives d'avenir vers 2027.
Première génération Peugeot 208 I (2012-2019) : différents moteurs
Mars 2012 marque un tournant décisif pour Peugeot avec le dévoilement de la 208 au Salon de Genève. Cette citadine révolutionne l'approche du constructeur en adoptant des dimensions plus compactes que la Peugeot 207 tout en offrant davantage d'espace intérieur.
L'innovation majeure réside dans l'introduction du concept i-Cockpit, plaçant le combiné d'instrumentation au-dessus d'un petit volant. Cette ergonomie inédite transforme l'expérience de conduite et devient la signature de tous les futurs modèles de la marque au lion.
Côté style, la Peugeot 208 I rompt avec l'héritage 206/207 grâce à des lignes plus tendues et une signature lumineuse moderne. Le moteur essence 1.2 VTi et les blocs diesel HDi équipent cette première génération, avant l'arrivée progressive des technologies PureTech et BlueHDi plus sophistiquées.
Comment savoir si ma 208 est une phase 1 ou 2 ?
L'identification entre phase 1 et phase 2 s'effectue principalement par observation de la calandre avant. La version initiale (2012-2015) arbore une calandre plus petite avec des feux de jour optionnels, tandis que le restylage (2015-2019) présente une calandre élargie avec feux de jour LED de série.
Les feux arrière constituent un autre indice fiable : bicolores avec signature à trois griffes fines sur la phase 1, teintés et redessinés sur la phase 2. Le bouclier avant a également été remanié lors du lifting, offrant un aspect plus moderne.
À l'intérieur, recherchez la présence d'équipements comme la caméra de recul ou le système de navigation, généralement absents sur les premières versions. Ces détails visuels vous permettront d'identifier rapidement la génération de votre voiture.
Restylage des voitures en 2015 : la Peugeot 208 phase 2 se modernise
Commercialisé à partir de juin 2015, ce restylage transforme profondément l'offre mécanique de la citadine. Le nouveau moteur 1.2 PureTech 110 ch remplace avantageusement le 1.6 VTi 120 ch, offrant de meilleures performances tout en respectant la norme Euro 6.
Peugeot enrichit considérablement les équipements disponibles. La fonction Mirror Screen permet désormais de connecter son smartphone à l'écran tactile, tandis que l'aide au stationnement automatisé fait son apparition sur certaines finitions.
Cette modernisation s'accompagne d'une révision tarifaire : les prix augmentent jusqu'à 600 euros selon les versions. La finition Allure devient particulièrement attractive avec ses sièges avant confort, ses rétroviseurs électriques rabattables et ses jantes alliage 16 pouces de série. Une stratégie payante qui permet à la Peugeot 208 de rattraper son retard face à la concurrence, notamment la Volkswagen Polo restylée.
Deuxième génération Peugeot 208 II (2019-2025) : révolution technologique (design, longueur, moteurs)
Présentée au Salon de Genève 2019, cette nouvelle mouture abandonne complètement l'architecture de sa devancière. Construite sur la plateforme CMP, elle gagne en rigidité tout en perdant du poids, optimisant les performances globales.
L'esthétique marque une rupture franche avec des nouveaux feux arrière en forme de griffes et une planche de bord redessinée intégrant l'i-Cockpit 3D. Cette version GT arbore des jantes 17 pouces et une signature lumineuse Full LED particulièrement distinctive.
Côté motorisations, l'offre s'élargit considérablement. Le moteur essence 1.2 PureTech évolue vers des versions 100 et 130 chevaux, tandis qu'apparaît la révolutionnaire e-208 électrique de 136 chevaux. Cette diversification répond aux nouvelles exigences d'émissions de CO2 tout en conservant l'agrément de conduite caractéristique de la marque.
Arrivée de l'électrique e-208 : tournant historique
Motorisation électrique et autonomie
La nouvelle batterie de 51 kWh (48,1 kWh utiles) équipe désormais la version 156 chevaux, remplaçant l'ancienne unité de 50 kWh. Cette évolution technologique porte l'autonomie WLTP jusqu'à 433 km en cycle mixte sur certaines finitions, dépassant ainsi la concurrence directe.
Deux motorisations coexistent dans la gamme actuelle. Le moteur Nidec de 115 kW développe 156 chevaux avec un couple de 260 Nm, tandis que la version d'entrée conserve 136 chevaux. La consommation moyenne chute à 12 kWh/100 km grâce aux optimisations du groupe motopropulseur.
Sur prise domestique renforcée, comptez environ 8h40 pour une recharge complète. Les bornes rapides 100 kW permettent de récupérer 80% de la capacité en 25 minutes seulement, facilitant les longs trajets.
Peugeot réservoir remplacé par batterie
Cette transformation fondamentale modifie complètement l'architecture des voitures électriques. Là où se trouvait autrefois un réservoir de carburant de 40 litres, la e-208 intègre un pack batterie lithium-ion sous le plancher. Cette nouvelle disposition libère l'espace du coffre tout en abaissant le centre de gravité.
L'emplacement stratégique de la batterie améliore considérablement la tenue de route. Contrairement aux versions thermiques où le poids se concentrait à l'avant avec le moteur et le réservoir, la répartition des masses devient plus homogène sur la voiture électrique.
Les ingénieurs ont optimisé chaque centimètre disponible pour maximiser la capacité énergétique. Le système de refroidissement liquide maintient la température idéale des cellules, prolongeant leur durée de vie au-delà de 160 000 kilomètres selon les tests constructeur.
Consommation Peugeot électrique vs thermique
L'analyse des consommations réelles révèle des écarts significatifs entre les motorisations. La version électrique affiche 14,3 kWh/100 km en conditions mixtes, soit l'équivalent de 1,4 litre aux 100 kilomètres. En comparaison, la Peugeot 208 diesel BlueHDi consomme 5,5 litres/100 km tandis que les versions essence PureTech oscillent entre 6 et 7 litres selon la puissance.
Sur le plan économique, ces différences se traduisent par des coûts d'usage contrastés. Pour 15 000 kilomètres annuels, l'électrique nécessite environ 500 euros d'électricité contre 1 200 euros de carburant pour une version thermique équivalente.
L'avantage énergétique de l'électrique se confirme particulièrement en usage urbain, où la récupération d'énergie au freinage optimise drastiquement la consommation. Les versions thermiques peinent davantage dans ces conditions d'utilisation avec des surconsommations notables.
Innovations technologiques : i-Cockpit et connectivité
L'habitacle de la Peugeot 208 II bénéficie d'une révolution numérique majeure avec l'i-Cockpit 3D. Cette technologie projette les informations de conduite en relief grâce à un double écran LCD, créant un effet de profondeur saisissant. Le combiné de 10 pouces affiche vitesse et compte-tours avec un rendu flottant unique sur le marché.
La connectivité franchit un cap décisif avec l'intégration d'Android Auto et Apple CarPlay sans fil. L'écran tactile central de 10 pouces regroupe navigation GPS 3D, climatisation et multimédia dans une interface repensée. Depuis le restylage 2023, la page d'accueil exploite mieux la surface disponible pour un accès direct aux fonctions essentielles.
Les services connectés s'enrichissent progressivement. ChatGPT fait son apparition en 2024 pour assister le conducteur, tandis que les mises à jour à distance permettent d'améliorer continuellement les performances du système sans passage en concession.
Restylage 2023 : la 208 dernière génération
Nouvelles finitions GT Line et Style
Le restylage 2023 simplifie drastiquement l'offre avec seulement trois niveaux : Active, Allure et GT. Cette rationalisation abandonne définitivement les anciennes finitions GT Line et Style de la génération précédente. La finition GT devient désormais le haut de gamme absolu, concentrant tous les équipements premium.
Cette GT se distingue par ses passages de roue noirs brillants et ses jantes alliage 17 pouces spécifiques. L'habitacle bénéficie d'une sellerie exclusive avec surpiqûres vertes, disponible en tissu ou Alcantara optionnel. Les sièges massants constituent une innovation majeure sur cette citadine.
Côté technologie, seule la GT accède au combiné i-Cockpit 3D et aux projecteurs Full LED avec signature à trois griffes. Le surcoût de 1 900 euros par rapport à l'Allure positionne cette version à partir de 27 000 euros, la rendant particulièrement chère pour le segment des citadines.
Hybride 2024 : Peugeot chevaux et performances
Deux motorisations hybrides légères 48V enrichissent l'offre 2024 avec des puissances de 100 ch et 136 ch. La version d'entrée développe exactement 100 chevaux grâce à son moteur électrique de 21 ch couplé au bloc thermique 1.2 PureTech.
La variante 136 chevaux associe le même trois-cylindres à un moteur électrique de 28 ch via une boîte à double embrayage e-DCS6. Cette configuration permet d'atteindre 214 km/h en vitesse maximale et d'abattre le 0 à 100 km/h en 8,1 secondes, des performances remarquables pour une citadine.
Sur route, la consommation mixte oscille entre 4,5 et 4,7 L/100 km selon la version, avec des émissions CO2 contenues entre 101 et 106 g/km. Ces chiffres placent la 208 hybride au niveau des références Toyota Yaris et Renault Clio E-Tech sur ce terrain.
Caractéristiques 2024 Peugeot et équipements
La climatisation automatique monozone équipe désormais toutes les finitions Allure et GT, remplaçant l'ancien système manuel de la version Active. Cette évolution améliore significativement le confort quotidien, particulièrement appréciable lors des trajets urbains.
Les aides à la conduite progressent avec l'intégration du freinage d'urgence automatique et de l'alerte de franchissement involontaire de ligne. La finition GT ajoute le régulateur de vitesse adaptatif, une première sur ce segment tarifaire chez Peugeot.
Côté connectivité, le chargeur triphasé devient disponible en option sur l'e-208, permettant une recharge plus rapide sur borne publique. L'interface tactile gagne en réactivité grâce à un processeur plus puissant, réduisant les temps de réponse de 40% par rapport au millésime précédent.
Versions sportives : de la GTI 2014 à la GTI 2025
L'héritage sportif de la Peugeot 208 renaît en 2013 avec la GTI 200 chevaux, équipée du moteur 1.6 THP. Cette première déclinaison haute performance marque le retour du célèbre badge après l'arrêt de la 207 GTI.
La version 30th Anniversary arrive en 2014 pour célébrer les 30 ans de la mythique 205 GTI. Limitée à 1000 exemplaires, elle développe 208 chevaux et bénéficie d'un différentiel autobloquant Torsen ainsi que d'étriers Brembo à quatre pistons.
Après une interruption de six ans, l'e-208 GTI fait son grand retour en 2025. Cette renaissance électrique développe 280 chevaux grâce à un moteur électrique, devenant la citadine la plus puissante du segment B. Présentée aux 24 Heures du Mans 2025, elle conserve l'ADN sportif tout en adoptant une motorisation zéro émission, marquant une nouvelle ère pour les sportives Peugeot.
Évolution des prix et positionnement marché
Depuis 2019, la gamme débute toujours à 21 500 € avec la finition Style, mais les ajustements tarifaires se multiplient selon les conjonctures du marché. La version Allure a récemment perdu 400 € pour s'afficher à 23 000 €, se rapprochant dangereusement de la Renault Clio Techno à 23 200 €.
L'électrique e-208 illustre parfaitement cette volatilité des prix. Après avoir culminé à 34 100 €, elle chute brutalement à 28 000 € début 2025 pour contrer la nouvelle Renault 5 E-Tech. Cette baisse de 6 100 € témoigne de la pression concurrentielle croissante sur le segment B.
Malgré ces fluctuations, la Peugeot 208 maintient son statut de leader avec environ 90 000 unités vendues sur les neuf premiers mois 2025. Les remises via mandataires atteignent désormais 33 %, rendant la citadine sochalienne plus accessible face à l'offensive des modèles électriques abordables.
Perspectives d'avenir : la 208 III de 2027
La troisième génération marquera une rupture technologique majeure avec l'adoption de la plateforme STLA Small. Cette nouvelle architecture permettra d'intégrer des batteries jusqu'à 82 kWh, promettant une autonomie significativement améliorée par rapport à l'actuelle e-208.
L'habitacle subira une transformation radicale avec l'arrivée de l'i-Cockpit Hypersquare. Ce volant tactile rectangulaire, inspiré du concept Inception, fonctionnera avec un système steer-by-wire éliminant totalement la colonne de direction mécanique traditionnelle.
La production débutera en juin 2027 dans l'usine espagnole de Saragosse, avec une présentation officielle prévue fin 2026. Contrairement aux projets initiaux, cette génération proposera finalement des motorisations hybrides en complément de l'offre électrique, répondant aux attentes diversifiées du marché européen.
