Guide complet des motorisations Peugeot 208 : essence, diesel, hybride ou électrique que choisir ?
24 mars 2026
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Panorama des motorisations Peugeot 208 disponibles
Moteurs essence PureTech : 75ch et 100ch
La gamme essence de la Peugeot 208 repose sur deux motorisations PureTech distinctes qui répondent à des besoins différents. Le bloc 1.2 PureTech de 75 ch constitue la motorisation d'entrée de gamme, parfaitement adaptée aux trajets urbains avec sa consommation maîtrisée de 5,3 l/100 km.
Le moteur Peugeot PureTech 100ch offre quant à lui une polyvalence accrue grâce à son turbocompresseur. Développant 205 Nm de couple dès 1 750 tr/min, cette mécanique trois cylindres se montre plus réactive sur route tout en conservant la même sobriété que sa version 75 ch.
Depuis 2024, la marque au lion a abandonné l'appellation PureTech sur ces moteurs, désormais baptisés "Turbo 100" pour la version la plus puissante. Cette évolution s'accompagne d'améliorations techniques importantes, notamment l'adoption d'une chaîne de distribution qui remplace la courroie problématique des anciennes générations.
Motorisations hybrid 48V : 100ch et 136ch automatique
L'hybridation légère représente l'innovation majeure de la gamme restylée avec sa technologie 48V. Ces motorisations associent le bloc 1.2 PureTech à la boîte automatique e-DCS6 à double embrayage, qui intègre directement un moteur électrique de 28 ch.
La version 100 chevaux équipe les finitions Active et Allure, tandis que la variante 136 ch reste exclusive à la finition GT de chez Peugeot. Cette boîte automatique apporte un confort de conduite inédit sur la citadine, particulièrement appréciable en milieu urbain.
L'assistance électrique permet des économies de carburant substantielles, avec jusqu'à 15% de réduction par rapport aux moteurs essence équivalents. Le système récupère l'énergie au freinage pour alimenter la batterie 48V, optimisant l'efficience énergétique sur tous types de parcours.
Versions électriques e-208 : 136ch et 156ch
Chez Peugeot, deux motorisations électriques distinctes composent l'offre zéro émission de la citadine au lion. Le bloc de 136 ch équipe les finitions Active, Allure et Style avec sa batterie de 50 kWh, délivrant jusqu'à 363 km d'autonomie WLTP selon le cycle mixte.
La variante 156 chevaux se distingue par sa technologie plus récente issue de l'e-308 de chez Peugeot. Exclusivement réservée à la finition GT, elle associe une batterie de 54 kWh à la nouvelle chaîne de traction Stellantis-Nidec assemblée à Trémery. Cette évolution technique apporte 15% de puissance supplémentaire tout en optimisant la consommation énergétique à 12 kWh/100 km.
Les performances diffèrent sensiblement entre ces deux versions : la 156 ch offre des reprises plus franches et une autonomie étendue jusqu'à 400 km sur la GT. Son moteur synchrone à aimants permanents délivre sa puissance maximale uniquement en mode Sport, préservant l'efficience en usage quotidien.
Quelle motorisation de la Peugeot 208 choisir ?
Votre profil de conduite détermine entièrement le choix optimal parmi cette gamme étendue. Pour une utilisation exclusivement urbaine avec moins de 10 000 km annuels, la version Peugeot 208 essence 75 ch convient parfaitement grâce à sa sobriété et son tarif d'accès attractif.
Les conducteurs mixtes privilégieront la motorisation Hybrid 100 qui combine économies de carburant et agrément de conduite supérieur sur cette voiture. Sa boîte automatique transforme l'expérience au volant, particulièrement dans les embouteillages où l'assistance électrique optimise la consommation.
Pour les gros rouleurs dépassant 20 000 km annuels, la Peugeot e-208 136 ch devient rentable malgré son investissement initial plus élevé. Son autonomie de 363 km couvre largement les besoins quotidiens tout en éliminant les frais de carburant.
Fiabilité et moteurs Peugeot 208 à éviter
Plusieurs motorisations de la première génération (2012-2019) exposent leurs propriétaires à des risques mécaniques importants. Le moteur 1.6 HDi 92 ch détient le record des pannes coûteuses avec ses injecteurs défaillants et son turbocompresseur fragile.
Les anciens blocs 1.2 PureTech produits avant 2020 posent des problèmes chroniques de courroie de distribution. Cette pièce baigne dans l'huile et se désagrège prématurément, provoquant des casses moteur dépassant 4 000 euros de réparation.
Le 1.6 VTi 120 ch affiche également une fiabilité douteuse. Pompe à eau défectueuse, thermostat capricieux et surconsommation d'huile massive caractérisent cette mécanique. Les versions diesel 1.5 BlueHDi produites jusqu'en 2023 révèlent des défaillances du système de dépollution particulièrement coûteuses à réparer.
Motorisations 208 d'occasion : diesel BlueHDi et PureTech
Sur le marché de l'occasion, deux familles de motorisations dominent l'offre : les blocs essence PureTech et les versions diesel BlueHDi de chez Peugeot. Les millésimes 2020 et ultérieurs marquent un tournant décisif avec l'arrivée de la chaîne de distribution sur les PureTech, éliminant les soucis de courroie des générations antérieures.
Le 1.6 BlueHDi 100 ch de Peugeot reste une valeur sûre pour les amateurs de diesel, particulièrement sur les exemplaires 2019-2022 qui bénéficient des derniers perfectionnements techniques. Son couple maximal de 254 Nm et sa consommation de carburant maîtrisée à 4,1 l/100 km en font un excellent choix pour les gros rouleurs.
Côté essence, privilégiez les Peugeot PureTech 100 ch post-2020 qui allient performances et fiabilité renforcée. Ces voitures d'occasion offrent un rapport qualité-prix attractif, surtout en finition Allure qui inclut l'écran tactile et la climatisation automatique dans un ensemble bien équilibré.
